Colectivos: sólo un 15% está adaptado para discapacitados

   Cualquiera que se ponga a observar se dará cuenta de la veracidad del dato: según la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), sólo un 15% de los colectivos está adaptado para que los puedan usar los discapacitados. Además, la mayoría no res-peta las frecuencias obligatorias y no hay información sobre cuáles son sus horarios.
    En el área metropolitana circulan 135 líneas, que unen Capital y GBA. De sus 8.827 colectivos, apenas 1.298 (casi el 15%) están adaptados, según la CNRT.
Por otro lado, la ONG Centro de Educación del Consumidor (CEC) relevó 60 líneas. Observó que 640 colectivos no estaban adaptados y 157 sí. Algunas líneas (como la 1,126,135 o 143) no tenían unidades preparadas. Otras (la 64, 50 o 36) tuvieron un cumplimiento casi perfecto.
    El CEC hizo el relevamiento en el microcentro, el Correo Central, Acoyte y Rivadavia, y Gaona y Honorio Pueyrredón, entre otros puntos. Junto con la falta de coches, detectó que muy pocas líneas respetan la frecuencia máxima obligatoria de un colecti-vo adaptado por hora (hubo de-moras de más de dos horas). Además, sólo tres contaban, en las unidades y principales paradas, con los carteles de horarios en los que pasan los adaptados.

Otra ONG también suma reclamos
    La Asociación Civil Igualdad y Justicia le acercó a Clarín un informe en el que afirma que los incumplimientos de las transportistas con el servicio para discapacitados "se ven favorecidos por los escasos controles existentes y la falta de sanciones, conforme a informes de la Auditoría General de la Nación y la Sindicatura General de la Nación".
    Un colectivo común tiene su primer escalón a 40 centímetros del suelo y el piso a 1,10 metro. En cambio, los adaptados no tienen escalones y todo el piso está a 40 centímetros. Además, poseen un sistema hidráulico que los acerca otros cinco centímetros al cordón. También hay algunas unidades más antiguas que tienen escalones, pero cuentan con una rampa móvil.

La bicicleta

Los primeros tipos de bicicleta no tenían pedales y el ciclista se propulsaba contra el suelo, hasta 1840 en que se coloca pedales sobre el eje de la rueda delantera, como tienen los triciclos para niños. Luego comenzó a crecer la rueda delantera y a achicarse la trasera hasta llegar a grotescas estructuras inestables comparables a jirafas. Cuando se inventa la transmisión de cadena la bicicleta adoptó su forma la actual, aunque se fueron agregando mejoras como el piñón libre, los frenos, los cambios de velocidad y los neumáticos.

El transbordador

   Un transbordador, (también denominado ferry) es una embarcación que enlaza dos puntos llevando pasajeros y a veces vehículos en horarios programados. Forman parte del transporte público en algunas ciudades situadas en la costa, con bahías, grandes lagos o ríos, permitiendo el tránsito directo entre dos puntos y su coste es mucho menor a la construcción de puentes y túneles.

   En algunas regiones la palabra transbordador se usa para el buque que une distancias cortas (dos orillas de un río, por ejemplo), mientras que ferry se denomina a un buque que cubre mayores recorridos y es también de mayores dimensiones.

Transportes marítimos actuales

  

   Los barcos en sí no sufrieron grandes cambios tecnológicos, una vez que se hubo generalizado el uso de los motores diesel en lugar de máquinas de vapor.Los cambios tecnológicos que se produjeron en el diseño naval fueron aplicados sobre todo a las naves de guerra como en el caso del desarrollo de la propulsión nuclear, en submarinos y barcos de superficie,  por medio de pequeñas centrales de generación núcleoeléctrica, que impulsan la nave por medio de motores eléctricos. Los rusos desarrollaron un modelo de rompehielos de propulsión nuclear que presenta ventajas en la navegación por el océano Glacial Ártico.

   Si bien para el transporte de pasajeros a larga distancias los barcos fueron reemplazados por los aviones, no ocurrió lo mismo para el transporte de mercancías pesadas. Los transportes de materiales de alto valor agregado se suelen hacer por avión pero los materiales menos valiosos o muy grandes se transportan por barco. 

Tecnología hidrofoil

    Este tipo de tecnología se ha probado a lo largo de la historia en todo tipo de embarcaciones. Se trata de añadir una especie de alerones horizontales debajo del casco. Estos alerones, gracias al principio de la aerodinámica, o en este caso, a la mecánica de fluidos, crea una fuerza vertical que eleva la embarcación cuando esta aumenta la velocidad, algo parecido a la función que hacen las alas de un avión.Al elevarse se consigue disminuir significativamente el roce con el agua permitiendo alcanzar mas velocidad con menos esfuerzo.

Las carreteras

   Un aspecto complementario de la tecnología automotriz es la vial. Las autopistas son una característica del paisaje urbano y rural que resuelven problemas de circulación pero crean otros ,vinculados a la circulación de cantidades crecientes de vehículos individuales en los accesos a las grandes cuidades en las horas pico. El problema principal, no es tecnológico, ni siquiera incluyendo en dicho concepto la organización de la circulación, sino que se trata de un problema sobre todo cultural.

El transporte automotor

   El automóvil es, junto con el avión de reacción, el medio de transporte típico de la segunda mitad del siglo XX. Ningún otro puede competir con el automóvil en cuanto a la libertad que otroga a su propietario, para desplazarse a donde quiere cuando lo desea. Sin embargo, el precio que el habitante de una cuidad moderna paga por el predominio del automóvil es muy alto.

   El motor de cuatro tiempos, el cigueñal, el diferencial, el carburador, los frenos de cintas y de disco, el distribuidor, la caja de cambio, los neumáticos, o sea, los órganos fundamentales de un automóvil, no han cambiado en su diseño básico desde 1930. Sin embargo, la eficiencia del uso del combustible ha aumentado, la máxima velocidad es superior y la comodidad de los habitáculos y otros aspectos estéticos han mejorado. 

   Uno de los desarrollos más significativos es el del combustor catalítico para disminuir las emisiones de gases incompletamente quemados, especialmente monóxido de carbono, a través del escape.Este accesorio se está imponiendo en forma obligatoria para mejorar el grave impacto ecológico del creciente parque automotor.